Czym różnią się od siebie pół-przyczepy i pełne przyczepy?

PrzyczepnośćSemi-trailerObejmuje oddzielną przednią jednostkę holowującą skrzynkę ładunkową, w której przód można odłączyć od skrzynki ładunkowej. Istnieją dwa rodzaje kombinacji ciągnika-przyczepy: pół-przyczepność, w której sama przyczepa nosi pudełko ładunkowe, ale dodatkowe pudełko można holować dla wygody, umożliwiając separację. Jest to powszechnie określane jako pół-dźwięk. Drugi toPełny zwiastun, który, jak sama nazwa wskazuje, można oddzielić od pojazdu holowniczego i wymaga oddzielnego pojazdu do holowania.

W sektorze transportu mojego kraju,Semi-trailery bocznesą powszechne i odgrywają kluczową rolę w transporcie ładunkowym. W zależności od zastosowania pół-taktyle można podzielić na różne typy, takie jak kolumna, ogrodzenie, płaskie, powołania, powołania, zbiornik, pojemnik, szkielet i wiele innych.

Zazwyczaj pół-mitarzy nie mają siły napędowej i polegają na mocy pojazdu holowniczego, wymagając odciągnięcia pół-trailery. Dlatego wielu w branży potocznie odnosi się do pół-trailerów ściany bocznych jako przyczep lub mopów.

Semi-natoiler i przyczepa nie są identycznymi modelami, choć oba odnoszą się do pojazdów nieopłacanych niezmienionym, wymagającym zewnętrznego źródła zasilania. Pierwotne rozróżnienie leży w ich metodach połączenia z pojazdem holowniczym. Semi-trailer łączy się przez siodło i system trakcji, zabezpieczony przez mechanizmy blokujące, podczas gdy przyczepa łączy się przez pręt trakcyjny, zwisający z haka holowniczego pojazdu.

Wizualnie, po podłączeniu, przedni koniec pół-trailery spoczywa z tyłu pojazdu holowniczego, wykorzystując siodło do sterowania. Natomiast połączenie przyczepy pozwala na pewien ruch lub wahanie, zwiększając elastyczność w złożonych warunkach drogowych, ale potencjalnie wpływa na stabilność podczas podróży.

Ze względu na te cechy przyczepy są powszechnie stosowane w dziedzinach, lotniskach, stacjach i parkach logistycznych, w zakresie specjalistycznych scenariuszy frachtowych. Zarówno pół-przyczepy, jak i przyczepy zwykle stosują mosty wsparcia bez możliwości prowadzenia pojazdu lub sterowania. Pół-przyczepy mogą wahać się w tonażu mostu od 13T do 25T, z lekkimi opcjami około 10t i ciężkiej wersji przekraczającej 80t. Z drugiej strony przyczepy mają zwykle niższe możliwości tonażu, zwykle między 3T a 10T, przy czym najczęstsze są 5T i 8T.